人工智能驱动汽车业加速奔跑

从今年开始，小鹏汽车明确未来10年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。“第一，要标配高级别的自动辅助驾驶，智驾技术无疑将改变我们的出行方式；第二，它依赖于不断进化的AI能力，这是定义AI汽车一个非常重要的点。”何小鹏解释道。AI重塑全产业链价值从电动化阶段开始，产品竞争更多关注动力系统性能；而随着三电技术趋近成熟，逐渐形成通用化技术，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验逐渐趋同。不过，AI也将推动汽车智能化出现新的分化。中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼认为，分化将围绕两条赛道展开：第一条赛道是智能驾驶，致力于解决汽车如何“更好开”的问题；第二条赛道是智能座舱，解决的是汽车内部如何“更好玩、好用”的问题。新发布的《AI汽车发展报告（2024）—AI定义座舱》显示，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。其中1.0阶段主要是人机交互，提升用户交互体验；在2.0阶段是智能座舱的进化，能够将座舱堆叠式的功能配置整合为原子化功能池；3.0阶段能够实现整车层面的功能调用，汽车成为人类的智能伙伴。同时，AI也在向汽车生产制造、检测及服务等环节渗透。“蔚来第二先进制造基地有90公里的百G光纤环网，数据采集非常多，是全球领先的全链路数字化智能工厂。”李斌告诉记者，公司去年开始用AI工具生成代码，生产效率提高了约30%；在生产冲焊环节用AI智能抽检，精度可以提高到0.1毫米；一辆车上有20多个扬声器，用AI进行智能影音检测，既高效又精准。 新发布的《AI汽车发展报告（2024）—AI定义座舱》显示，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。“在电动化阶段，产品竞争更多关注动力系统性能；而随着三电技术趋近成熟，逐渐形成通用化技术，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验逐渐趋同。”不过，AI也将推动汽车智能化出现新的分化。中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼认为，分化将围绕两条赛道展开：第一条赛道是智能驾驶，致力于解决汽车如何“更好开”的问题；第二条赛道是智能座舱，解决的是汽车内部如何“更好玩、好用”的问题。“目前，不少整车厂和芯片企业已开始共同打造智驾方案，有的整车厂开始和头部软件企业共建汽车产业软件生态，这是探索车企和跨界企业共创、共生模式的重要实践。”张永伟说。